Guten Tag, liebe Leser!

Winfried Ohlgart

Hallo Herr Ohlgart,

ich stimme diesem Artikel  in der JetPower voll zu. Seit 1995 beschäftige ich mich mit dem Videofunk-Fliegen. GPS-Daten erhält man nur, wenn die GPS-Antenne am Modell »gute Sicht« zu den Satelliten hat. Eine Verbindung bei Steilkurven, im Messer- oder gar Rückenflug findet meines Wissens nicht statt. Hotliner müssten die GPS-Antenne nach vorn oder nach hinten richten, um ihre Sturzflug- oder Steigfluggeschwindigkeit zu erfahren; aber dann ist es im Horizontalflug wieder Essig.
Ich hatte einmal Gelegenheit, GPS-Aufzeichnungen eines Kunstflugs am Computer zu sehen: Das sah aus wie wilde Morsezeichen eines Schiffes in Seenot, nur Aussetzer! Meiner Meinung nach ist die GPS-Anwendung vielleicht  für Segelmodelle geeignet, die mit so genannten »Spitaler-Kurven« fliegen. Nach diesen Daten zu fliegen ist nicht möglich, da man doch nicht ständig auf das Display schauen kann. Die Lage des Modells ist nicht abzulesen; man kann dann höchstens nachträglich am Computer schauen, wo das Modell abgeschmiert oder gar eingeschlagen ist. Mit Sprachausgabe oder Vorlesen der Daten durch einen Helfer ist es auch nix, da die Info dann auch schon wieder zu alt ist. Mit dem aufgezeichneten Flugweg kann man auch nicht allzuviel anfangen. Die Geschwindigkeit über Grund ist ebenfalls nicht sonderlich hilfreich, höchstens interessant. Alle Daten kommen sowieso immer zu spät, es sind Daten die sich jeweils aus der Position und dem Zeitablauf berechnen, glaube ich.
Variometer sind sehr sinnvoll für Segelmodelle. Variometer für Modelle auf der Basis der barometrischen Druckänderungen gibt es schon länger, sinnvoll hier mit Tonänderungen bei Sinken oder Steigen. Es gibt sogar Varioanlagen, die die so genannte »Knüppelthermik« unterdrücken durch Herausrechnen des »wahren« Sinkens oder Steigens im Bezug zur Geschwindigkeit. Hierbei wird die Geschwindigkeitszunahme durch »Drücken« als Sinkwert unterdrückt, beim Hochziehen dann entsprechend, oder so ähnlich geht das, meine ich. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die Geschwindigkeit durch Luftwiderstand erzeugende Einrichtungen zu beeinflussen. Dazu gibt es im Internet ein Video von mir:  www.youtube.com/watch?v=P4SeT1Pqxw4
Ich möchte auch auf verschiedene Beiträge von mir in diversen Internetforen hinweisen. Auch die Bemerkungen, Antworten und Kommentare sind sehr wichtig zu lesen. Höhenmessung in Flugmodellen: ww.rclineforum.de/forum/thread.php?threadid=165059&sid=&hilight=&hilightuser=48157; Height Messuring in Model Airplanes: www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=724540; Anzeigen und Telemetriewerte beim Videofunkfliegen: www.rcgroups.com/forums/showthread.php?p=7873681#post7873681
Werte wie Ampere / Strom,  Volt / Spannung, Temperatur Akku, Drehzahl Motor usw. machen Sinn. In meinen Augen sind Warnungen vom Empfänger im Modell als Rückmeldung in Form von Tönen aus dem Sender ausreichend, ständiges Schielen auf das Display ist wenig sinnvoll, noch dazu bei Sonneneinstrahlung.
Ich hoffe, dass ich etwas zu dem Thema beitragen konnte.
Hartmut Behrendt

Lieber Winfried,

ich lese die JetPower schon seit vier bis fünf Jahren. Ich möchte zur Telemetrie Stellung nehmen. Erstens sollte ich sagen, dass ich kein Akropilot, sondern Liebhaber von Airlinern bin; meine Flugmodelle basieren meist auf den Bauteilen von Norbert Rauch. Die meiste Freude bereitet mir das Bauen; so bin ich zu 95 % mit dem Bauen und nur zu 5 % mit Fliegen beschäftigt. Bei Schauflügen bin ich immer bemüht, meinen Airbus A330-300 möglichst realistisch vorzuführen. Ich finde, die allergrößte Schwierigkeit beim Fliegen ist das Vermeiden von Überziehproblemen, da der Flieger ja möglichst langsam unterwegs sein muss – sonst sieht er einfach zu schnell aus. In dieser Hinsicht ist sicherlich die Erfahrung des Piloten die beste Hilfe, aber auch da kann man nicht wirklich von »sicher« sprechen. Meiner Meinung nach ist die Telemetrie also recht wichtig, und zwar im Bezug auf die Geschwindigkeit. Gerade die GPS-Geschwindigkeit brauchen wir aber nicht, sondern die Luftgeschwindigkeit. Wie Harry Wolff es sagt: GPS stellt nur unnützes Gewicht dar.
Ich glaube, Sie werden meine Meinung teilen, dass sich auch die besten Piloten während des Flugs voll auf die Steuerung des Flugmodells konzentrieren müssen. Wir können es uns nicht leisten, die Augen vom Modell wegzunehmen, um auf einen Bildschirm zu schauen. Noch schwieriger wird die Sache, wenn wir kleinere Flugzeuge , wie z. B. 1 : 16-er Airliner, betreiben, die sowieso wie Düsenjäger fliegen. Diese Daten müssen also akustisch ausgegeben werden, und zwar vom Helfer oder durch Sprachausgabe, wie schon mit dem Teljet-System möglich. Auch wenn die Daten durch Turbulenzen um das Staurohr usw. variieren können, stellen sie eine nützliche Hilfe dar. Wir können zum Beispiel auf diese Weise eine Geschwindigkeit von 100 km/h vermeiden, wenn 70 km/h genügen.
Zudem bietet Teljet eine weitere nützliche Eigenschaft: ich fliege auch eine Rafale mit einer P120, und der Landeanflug nach der Warnung des Timers ist nicht immer optimal; unter Umständen würde eine Landung nicht gelingen. Hier teilt Teljet mir mit, ob genügend Kraftstoff-Reserven für einen zweiten Landeanflug zur Verfügung stehen. So kann ich sicher und ohne Angst vor einem Turbinenabsteller landen. Auch das ist eine Sicherheitseinrichtung, die wir alle ab und zu benötigen könnten. Weitere Daten wie Höhe, Temperatur usw. sind zwar interessant, jedoch nicht besonders nützlich, und eine Sicherheitsfunktion haben sie nicht. Neulich habe ich ein System aus der Schweiz getestet; ich plane jedoch, weiter mit Teljet sowie mit anderen Systemen von Rangvideo zu arbeiten.
Der nächste Entwicklungsschritt wäre ein direkter Einfluss der telemetrischen Daten auf die Steuerung des Flugmodells. Das haben wir ja schon bei der JetCat-Turbine, wobei der Staurohr-Sensor die maximale bzw. minimale Geschwindigkeit begrenzt. In Frankreich dürfen Modellpiloten nicht über 500 Fuß (152 m) fliegen; ein solches System könnte helfen, diese Höhe nicht zu überschreiten. Einige meiner Vereinskollegen haben schon Flughöhen von über 900 Metern erreicht. Wäre hier etwas passiert, hätte das die Schließung unseres Platzes zur Folge, wenn nicht gar Auswirkungen auf alle Modellflugplätze in Frankreich gehabt.
Können wir den Daten der Telemetrie bedingungslos vertrauen, so dass sie als Sicherheitssysteme angesehen werden können? Letztendlich trägt immer der Pilot die Verantwortung.
William Morbin

Ganz liebe Grüße an dich und dein Team!
Hubert Schuster

Die Idee zu diesem Wettbewerb entstand im Jahr 2006 bei der Al Ain Airshow in den Vereinigten Arabischen Emiraten. Dort begeisterten Robert Fuchs und Thomas Gleißner mit ihren Airworld Hawks die Zuschauer mit ihren Formationsflügen nach Musik, unterstützt mit Raucheffekten. Bei dieser Art der Fliegerei konnten die Zuschauer sofort das Können der Piloten und das Umsetzen der Musik in die Fliegerei erkennen. Man brauchte nichts mehr zu kommentieren oder zu erklären, die Vorführung sprach für sich. Noch vor Ort diskutierten Reto Senn und Winfried Ohlgart über die Möglichkeit, diese Art der Fliegerei einem breiten Publikum zugänglich zu machen und auf eine internationale Ebene zu stellen. Das IJMC (Internationale Jet Modell Komitee) war dazu die beste Basis und so machten sich die beiden daran, eine Ausschreibung für einen „World Team Cup“ zu erstellen und diese den damals 52 Nationen des Komitees vorzustellen. Man war sich schnell auf der ganzen Welt einig, dass man damit die wohl publikumswirksamste Veranstaltung für Jetmodelle geschaffen hatte. Leider fehlte es aber fast allen Nationen an den entsprechenden Piloten, die in der Lage waren eine solche Formation zu fliegen. Während in Deutschland Teams wie das Elster Jet Team oder das Adler Jet Team und andere die Massen begeisterten kam aus dem Ausland zwar Zustimmung aber es bildeten sich keine Formationsteams. Trotzdem beschloss man einen internationalen Wettbewerb auszuschreiben und unsere Freunde aus Ungarn, die zuvor eine erfolgreiche Weltmeisterschaft durchgeführt hatten, erklärten sich bereit im Jahr 2008 einen solchen Wettbewerb zu organisieren. Leider meldeten nur vier deutsche und ein österreichisches Team, so dass der Wettbewerb abgesagt werden musste. Offensichtlich war die Zeit für eine solche fliegerische Herausforderung noch nicht bereit.

An der Idee wurde aber weiter gearbeitet und man kam überein, neben den zunächst nur zugelassenen Scale- oder Semiscale Modellen auch Sportmodelle und Modelle mit Turbopropantrieb zuzulassen. Das und die Publikumserfolge der bereits bestehenden Teams motivierten offensichtlich viele Jetpiloten im In- und Ausland sich ebenfalls an der Formationsfliegerei mit Jets zu versuchen.

Im Jahr 2009 erarbeitete das JetPower Team dann erneut ein Konzept für einen Formationswettbewerb in Deutschland. Unter dem bewährten Motto: „jetzt reden wir nicht länger, jetzt wird gehandelt“ wurde mit dem Modellsport Verlag über die Finanzierung und mit dem Verein in Müllheim über die Durchführung geredet. Nach dem OK des Modellsport Verlages und einem weiteren OK aus Müllheim wurde entschieden, vom 6. bis zum 8. August 2010 die 1. Internationale Deutsche Meisterschaft im Formationsfliegen mit Jetmodellen auszuschreiben. In Vorgesprächen konnten erste Sponsoren für das neu entwickelte Sponsorenkonzept geworben werden. Um den Anreiz für die Teams zu erhöhen, wurden erstmalig bei einem Jetwettbewerb weltweit Preisgelder ausgesetzt. Diese erste Deutsche Meisterschaft mit 14 Teams auf fünf Ländern wurde ein durchschlagender Erfolg. Die Zuschauer waren hautnah dabei und konnten ihre Teams in der Boxengasse oder im Meet the Pilots Bereich befragen, die Modelle anschauen und sich die schnell heiß begehrten Autogramme holen. Die fliegerischen Leistungen der Teams übertrafen alle Erwartungen und so war es nicht verwunderlich, dass die Zuschauer den Platz erst verließen, nachdem das letzte Team gelandet war.

Im Jahr 2011 sollte dieser Erfolg wiederholt werden, um den Wettbewerb weiterhin auch über die Grenzen Deutschlands hinaus bekannt zu machen. Die Organisatoren wählten den Flugplatz Bopfingen aus, wo vom 3. bis 5. Juni die 2. internationale Deutsche Meisterschaft stattfand. Leider sagten kurz vor dem Wettbewerb noch zwei Teams ab, so dass die Teilnehmerzahlen deutlich hinter den Erwartungen zurückblieben. Hinzu kam die Weltmeisterschaft für Jetmodelle in den USA, die für die meisten Piloten Vorrang vor der Deutschen Meisterschaft im Formationsfliegen hatte. Trotzdem war die Veranstaltung in Bopfingen ein großer Erfolg und die vielen Sponsoren bestärkten uns, den eingeschlagenen Weg weiter zu verfolgen.

In der Zwischenzeit hatten auch unsere europäischen Freunde die Wirkung dieser Veranstaltung erkannt und so meldete England Interesse an der Ausrichtung des Wettbewerbes an, ja sogar in Indien wurde man aufmerksam auf das Formationsfliegen. Trotzdem entschieden wir uns, auch auf Bitten der zukünftigen Veranstalter, das Formationsfliegen für Jetmodelle noch ein drittes Mal in Deutschland zuorganisieren. Mit dem Aero Club Rheidt wurde ein Verein gefunden, der durch seinen sehr erfolgreichen Euroflugtag nicht nur in ganz Europa bekannt ist, sondern der auch das Potential hat eine solch große internationale Veranstaltung erfolgreich durchzuführen. Da 2012 ein Jahr ohne Weltmeisterschaften für Jetmodelle ist, ist auch der Zuspruch der Teams aus ganz Europa wieder sehr groß. Wir erwarten vom 10. bis 12. August bis zu 20 Teams, die wieder um den Titel eines internationalen Deutschen Meisters kämpfen werden. Die Ausschreibung wurde dahingehend geändert, dass jetzt der letzte und entscheidende Durchgang ohne Pflichtfiguren, ausschließlich im Freestyle, geflogen wird. Hier werden die Teams noch einmal alles geben und man darf gespannt sein, was die Zuschauer erwartet.

Selbstverständlich wird es auch in Rheidt wieder die beliebte Boxengasse und den „Meet the Pilots Bereich“ geben. Wir freuen uns mit unseren Sponsoren auf ein tolles Modellflugwochenende, zu dem wir alle interessierten Zuschauer bei freiem Eintritt herzlich einladen.

Artikel der Internationale Deutsche im Formationsfliegen mit Jetmodellen 2011

Weitere Infos finden Sie unter: www.dm-formationsfliegen.de/