Wie heiss wird es im Rumpf eines Jet-Modells?
Hier am Beispiel einer F-16 im Maßstab 1:5 von JetLegend
Wichtig: Alle im Folgenden gemachten Angaben beziehen sich ausschließlich auf mein Modell der F-16 und die darin verbauten Komponenten. Das heißt natürlich nicht, dass es bei anderen Modellen nicht auch funktioniert. Es muss dann aber ebenfalls so akribisch geplant und getestet werden, wie ich es gemacht habe.
Der Zufall hat mir eines Tages eine gebrauchte JetLegend F-16 im Maßstab 1/5 vor meine Werkstatttüre gelegt. Es handelte sich hierbei um eine ältere Maschine, die wenig Flugstunden hatte, aber vor allem sehr leicht ist, so dass es erreichbar schien, die 25 kg-Grenze mit ausreichend Kerosin und Smoke-Flüssigkeit nicht zu überschreiten. Da es eine »Plug-and-Play«-Variante war, habe ich alles in Ruhe kontrolliert, um danach bis auf das Fahrwerk und die Fahrwerkssteuerung absolut alles auszutauschen. Beim Fahrwerk war es darüber hinaus noch nötig, jede Schraube mit Schraubensicherungslack zu sichern. Ich habe neue Servos von Futaba (A700 für die Höhenleitwerke) und KST (A20-3813 für den Rest) verbaut, einen neuen Hoppertank eingebaut und neue Tanks (Kerosin und Smoke) mit weniger Fassungsvermögen hergestellt. Darüber hinaus habe ich neue Flächenübergangsstecker verbaut, die Schläuche gegen Festo-Schläuche ausgetauscht und das gesamte »Kabelgedöns« erneuert.
Blieb zum Schluss noch das Schubrohr. Das hatte solch extreme Verfärbungen, dass ich es aus Sicherheitsgründen auch austauschen wollte. Durch den Austausch war es wiederum möglich, auch hier noch Gewicht zu sparen. Mein Original-Schubrohr wiegt 775 gr. Von einem Bekannten wusste ich, dass sein JetCat Titan-Schubrohr 500 gr wiegt. Da ich in der Vergangenheit immer gute Erfahrungen mit den Titan-Schubrohren von JetCat gemacht habe, wollte ich es auch bei mir einbauen. Nichtdestotrotz ist Titan nun mal …
